Πρώην αποβατικά του Β’ Π.Π. ως πορθμεία στην Ελλάδα [Ex-WW2 LCTs as Greek ferries]

[Espresso Venezia]

Στο νέο βιβλίο Τα Πλοια του Ναυτικού, αναφέρεται οτι χρησιμοποιήθηκαν σε στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές ενω τα τρια (πλην του ΠΑΛΑΙΩΧΩΡΙ) χρησιμευσαν και στις επιχειρήσεις του εμφυλίου.

Άρη ευχαριστώ για την απάντηση. Θεωρώ πολύ χρήσιμη την αναφορά ότι τα ΒΡΑΧΝΙ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΚΟΜΜΕΝΟ χρησίμευσαν και στις επιχειρήσεις του εμφυλίου, εν αντιθέσει με την αναφορά ότι χρησιμοποιήθηκαν σε "στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές" την οποία θεωρώ ως "κλισέ" έκφραση. Είναι και "αόριστη - γενικόλογη" από την στιγμή που εμπεριέχει και το "κρατικές", αναφέρεται επακριβώς για όλα τα αποβατικά αρμάτων (τουλάχιστον), και ούτως ή άλλως θα έπρεπε να αναφερθεί αφού και τα τέσσερα τυπικά (αν όχι και ουσιαστικά) μέχρι το 1953 ανήκαν στο πολεμικό μας ναυτικό. Το ερώτημα είναι, στο νέο βιβλίο "Τα Πλοία του Ναυτικού", αναφέρονται επίσης μόνο με τα ονόματα τους, ή και με τον προσδιορισμό - αριθμό - διακριτικό τους A/B .... ???

Χρήσιμη και η πληροφορία ότι το ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ δεν συμμετείχε στις επιχειρήσεις του εμφυλίου. Πιθανόν λόγω του ότι ήταν το μοναδικό από τα δώδεκα (τουλάχιστον εξ όσων γνωρίζουμε) που έφερε στο γκαράζ του ράγες, να εχρησιμοποιείτο εκείνη την περίοδο κυρίως σε καθήκοντα μεταφοράς συρμών. Κάτι βέβαια που όπως έχουμε ξαναπεί του δίνει πολύ μεγάλες πιθανότητες να είναι το μετέπειτα ΡΟΔΟΣ.

Σε κάθε περίπτωση, πιστεύω πως εκτός του ΠΑΛΑΙΟΧΏΡΙ (που και γι αυτό όμως θα πρέπει να το επιβεβαιώσουμε), για τα άλλα τρία πολύ δύσκολα θα μάθουμε την συνέχεια τους από το 1953 και μετά. Ούτως ή άλλως, το μόνο γνωστό μας πρώην αποβατικό και μετέπειτα Ε/Γ-Ο/Γ που θα μπορούσε να είναι η συνέχεια ενός εκ των τριών ΒΡΑΧΝΙ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΚΟΜΜΕΝΟ είναι το ΕΥΒΟΙΚΟΣ (ΛΕΡΟΣ). Όλα τα άλλα πρώην αποβατικά έχουν ταυτοποιηθεί μέσα από παλαιότερες συζητήσεις.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Σχετική αναφορά κάνω κ εγώ στο δικό μου "Το Ναυτικό στις πολεμικές επιχειρήσεις του 1946-49" ποστ 10.

[Ellinis]

Το ερώτημα είναι, στο νέο βιβλίο "Τα Πλοία του Ναυτικού", αναφέρονται επίσης μόνο με τα ονόματα τους, ή και με τον προσδιορισμό - αριθμό - διακριτικό τους A/B .... ???

Αναφέρονται μόνο με το αγγλικό διακριτικό τους L... , χωρίς κάτι διαφορετικό ελληνικό.

Nα προσθέσω οτι στο βιβλίο αναφέρει οτι το ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ εκποιήθηκε σε ιδιώτες (όπως αναφέρει και για τα άλλα τρία) αλλά προσθέτει ειδικά σε αυτο οτι μετατράπηκε σε πορθμείο. Κρατάω όμως σοβαρή επιφύλαξη για το αν αυτό προήλθε από πρωτογενής πηγές ή προέκυψε από αυτά που έχουμε γράψει εμείς στις σελίδες του nautilia που εξάλλο αναφέρεται στις βιβλιογραφικές πηγές του εν λόγω βιβλίου.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Αναφέρονται μόνο με το αγγλικό διακριτικό τους L... , χωρίς κάτι διαφορετικό ελληνικό.

Nα προσθέσω οτι στο βιβλίο αναφέρει οτι το ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ εκποιήθηκε σε ιδιώτες (όπως αναφέρει και για τα άλλα τρία) αλλά προσθέτει ειδικά σε αυτο οτι μετατράπηκε σε πορθμείο. Κρατάω όμως σοβαρή επιφύλαξη για το αν αυτό προήλθε από πρωτογενής πηγές ή προέκυψε από αυτά που έχουμε γράψει εμείς στις σελίδες του nautilia που εξάλλο αναφέρεται στις βιβλιογραφικές πηγές του εν λόγω βιβλίου.

Σωστά αφού ο Νταλούμης (συγγραφέας) ασχολείται μόνο με το ΠΝ κ δεν πρέπει να έχει γνώση γιά εμπορικά σκάφη.

[Espresso Venezia]

Να δούμε ακόμα μία όμορφη απεικόνιση του πλωτού γερανού Ζ14 (πρώην Mk1 LCT-16) στο λιμάνι του Ηρακλείου, σε έγχρωμη απόδοση αυτήν την φορά, (έχει συζητηθεί και έχουμε δει και άλλες φωτογραφίες του στις τελευταίες σελίδες του ΕΥΓΕΝΙΑ Π - ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ).

001.jpg
(Λεπτομέρεια από καρτ ποστάλ που αγόρασα πρόσφατα).

Πως θα μπορούσαμε αλήθεια να μάθουμε τι απέγινε ο πλωτός γερανός Ζ 14 - πρώην Mk1 LCT-16 μετά το τέλος της χρησιμοποίησης του στο λιμάνι του Ηρακλείου ??? Κάποιες πληροφορίες που έμαθα πρόσφατα κάνουν λόγο για πιθανή συνέχεια του (ή τουλάχιστον βασικού μέρους του) για πολλά ακόμα χρόνια (δεκαετίες) στις πορθμειακές γραμμές της χώρας μας.

[Espresso Venezia]

Σε συνέχεια του αμέσως προηγουμένου ποστ μου, να διευκρινίσω (μιας και δεν το εξέφρασα σωστά) ότι αυτό που θα ήθελα ει δυνατόν να μάθουμε, δεν είναι τόσο το τι απέγινε ο πλωτός γερανός Ζ 14 - πρώην Mk1 LCT-16 μετά το Ηράκλειο και την Κρήτη, όσο το πότε (χρονολογία) σταμάτησε να δουλεύει - εκεί, και αν υπάρχουν στοιχεία ή από τα νηολόγια ή από αλλού, τον λόγο (πώληση αλλού στην Ελλάδα, διάλυση ???).

Αν για παράδειγμα μπορέσουμε να μάθουμε ότι σταμάτησε να δουλεύει στην Κρήτη στις αρχές δεκαετίας '60 και είτε πουλήθηκε είτε οδηγήθηκε προς διάλυση στην Θεσσαλονίκη, θα έχουμε κάνει ένα πολύ καλό "βήμα" ως προς την επιβεβαίωση των πληροφοριών στις οποίες αναφέρθηκα στο προηγούμενο ποστ.

[Espresso Venezia]

Πρώην αποβατικά του Β’ Π.Π. ως πορθμεία στην Ελλάδα

Νέα ενημέρωση της λίστας που αφορά στα πρώην πολεμικά αποβατικά πλοία (Βρετανικής κατασκευής στην συντριπτική τους πλειοψηφία) τα οποία μετά την λήξη του Δευτέρου Παγκοσμίου πολέμου ήρθαν - βρέθηκαν στην χώρα μας, και μετασκευάστηκαν σε πορθμεία ανοιχτού τύπου (Ε/Γ - Ο/Γ).

Στη νέα λίστα έχουν προστεθεί δύο ακόμα πλοία, στο Νο 5 το ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Α για το οποίο πρόσφατα μάθαμε ότι αποτελούσε μετασκευή από υδροφόρα και πρώην αποβατικό του Α’ Παγκοσμίου πολέμου, και στο Νο 14 το ΕΝΤΑ. Θα πρέπει ακόμα να επισημάνω ότι ένα από τα πλοία δεν προυπήρξε ως αποβατικό αλλά ως γερμανικός πλωτός γερανός (το ΚΕΡΚΥΡΑ στο Νο 23) και άλλα τρία, τα ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ (Νο 7), ΔΗΜΗΤΡΗΣ 9 (Νο 11) και ΦΑΙΔΡΑ (Νο 30) ήταν ουσιαστικά κλειστού τύπου.

Φτάσαμε λοιπόν αισίως στον αριθμό τριάντα (30), και βέβαια η αναζήτηση και άλλων πλοίων πρώην αποβατικών συνεχίζεται, με τουλάχιστον τρία ακόμα να θέτουν σοβαρή υποψηφιότητα για ταυτοποίηση και ένταξη τους στην λίστα. Τα ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΖΑΜΠΑΖΑΣ (πιθανόν πρώην αποβατικό τύπου LCT Μκ1), ΙΑΣΩΝ (πιθανόν να προήλθε από μετασκευή του πλωτού γερανού Ζ 14 – LCT 16 επίσης τύπου LCT Μκ1) και ΤΕΡΕΖΑ.

Τελευταία ενημέρωση : 29 Δεκεμβρίου 2017

01. ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ [1944 - IMO 5400097 - Ν.Π.2077 -- Πρώην LCT 1227, ΣΕΡΙΦΟΣ 1227, ΣΕΡΙΦΟΣ L 246]

02. ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ [1942 - IMO 5004831 - Ν.Π. 2043 -- Πρώην LCT-828, NORRIS CASTLE, ΝΗΡΗΙΣ]

03. ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ [1944 - Ν.Π. 2385 -- Πρώην LCT 1293, ΑΝΑΦΗ 1293, ΑΝΑΦΗ L 258]

04. ΑΘΗΝΑ [1943 - IMO 5397604 - Ν.Π. 1512 - Ν.Θ. 202 -- Πρώην ΖΑΚΥΝΘΟΣ II, ΖΑΚΥΝΘΟΣ, ΦΑΙΑΞ]

05. ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Α. [1915 - Ν.Π. 1445 - Ν. Χίου 380 -- Πρώην Χ.191 (X-lighter), Κ.3, ΟΥΡΑΝΙΑ (υδροφόρα), ΚΥΡΙΑΚΟΣ Κ, ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΩΣΟΣ]

06. ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Κ. [1944 - Ν.Π. 2449 -- Πρώην LCT 1301, ΑΜΟΡΓΟΣ 1301, ΑΜΟΡΓΟΣ L 263]

07. ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ [1946 – IMO 5002053 - Ν.Π. 1773 -- Πρώην LCT 4063, HMS JAWADA L4063]

08. ΑΛΙΝΑ [1944 - IMO 5011341 - Ν.Π. 1779 -- Πρώην HAMA, ΝΕΟΦΥΤΟΣ, Μετέπειτα LIBAN]

09. ΑΛΚΥΩΝ [1943 – Ν.Π. 1424 - LCT-1012, LIGHTER RN AIR No.1F]

10. ΑΡΙΩΝ [1944 - IMO 7107936 - Ν.Χίου 323 - Ν.Π. 3065 – Πρώην S. CRAFT, ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙΙ, ΦΑΝΗΣ ΙΙ]

11. ΔΗΜΗΤΡΗΣ 9 [1946 - ΙΜΟ 6620620 – Ν.Π. 2898 - Πρώην LCT 4001, HMS REDOUBT L4001, Μετέπειτα SAIED]

12. ΕΛΕΑΝΝΑ [1944 - IMO 5100659 - Ν.Π. 1950 -- Πρώην LCT 475]

13. ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΙΙ [1942 - IMO 7234791 - Ν.Π. 2890 -- Πρώην DEPUTE JEAN HAY, ΣΠΑΡΤΗ]

14. ΕΝΤΑ [1944 - Ν.Π. 2188 -- Πρώην Z-Craft 4]

15. ΕΡΕΤΡΙΑ [1943 - IMO 5105178 - Ν.Π. 1401 -- Πρώην LCT 136, NSC 76, HL 194, PRATO, P 39 GUSH ETSION]

16. ΕΥΒΟΙΚΟΣ [1943 - IMO 5110472 - Ν.Π. 1218 -- Πρώην ΛΕΡΟΣ]

17. ΕΥΓΕΝΙΑ Π. [1944 - IMO 5333270 - Ν.Π. 987 -- Πρώην LCT-1 ή LCT-19, ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ]

18. ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ [1942 - Ν.Π. 1559 -- Πρώην SAHBA, AFAMIA]

19. ΗΛΙΑΣ [1944 - IMO 5158943 - Ν.Π. 2057 – Πρώην Z-Craft 10]

20. ΗΛΙΑΣ ΙΙ [1943 - IMO 7320459 - Ν.Π. 2387 -- Πρώην LCT 587, ΚΑΝΔΑΝΟΣ 587, ΚΑΝΔΑΝΟΣ L 201, ΣΟΛΩΝΑΚΙ, ΔΕΣΠΟΙΝΑ Σ]

21. ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ [1943 - IMO 5357719 - Ν.Π. 1894 -- Πρώην LCT 825, LCF 25, Αργότερα MARINA DI SCILLA]

22. ΘΑΛΕΙΑ [1943 - IMO 5357771 - Ν.Π. 1535 -- Πρώην EL SAHBA, Μετέπειτα ABER]

23. ΚΕΡΚΥΡΑ [1943 - IMO 5185738 - Ν. Κέρκυρας 113 - Ν.Π. 1367 - Ν.Π. 2387 - Ν. Βόλου 218 -- Πρώην "ΒΡ 48" ως γερμανικός πλωτός γερανός]

24. ΜΕΛΙΝΑ [1942 – IMO 5231666 - Ν.Π. 1386 -- Πρώην LCT 328, Μετέπειτα ΑΝΤΩΝΙΟΣ]

25. ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ [1943 - IMO 5245564 - Ν.Π. 1141 - Ν. Πάτρας 34 -- Πρώην LCT 877, LCF 39, ΚΩΣ]

26. ΠΑΛΙΡΡΟΙΑ [1944 - Ν.Π.2084 - 2828 -- Πρώην LCT 1297, ΘΗΡΑ 1297, ΘΗΡΑ L 260]

27. ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ ΙΙ [1942 - IMO 6520387 - Ν. Καβάλας 110 -- Πρώην EXPO 58/1]

28. ΠΟΛΥΞΕΝΗ Θ. [1942 - ΙΜΟ 6421701 - Ν.Π. 2300 -- Πρώην LCT 594, ΣΟΦΑΔΕΣ 594, ΣΟΦΑΔΕΣ L 202, Μετέπειτα ΕΡΓΟΝ Ι, ΤΕΛΑΜΩΝ Ι, ΝΙΚΟΣ Χ]

29. ΡΟΔΟΣ [1943 - IMO 5293963 - Ν.Π. 1147 -- Πιθανώς το πρώην LCT 620, Α/Β 620, ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ]

30. ΦΑΙΔΡΑ [1946 – IMO 6722806 - Ν.Π. 2809 -- Πρώην LCT 4064, HMS SALLYPORT L4064]

Σημείωση : Τα ονόματα με κόκκινους χαρακτήρες λειτουργούν ως παραπομπές (links) στα ξεχωριστά θέματα - συζητήσεις των πλοίων. Καλό θα είναι πληροφορίες που αφορούν ένα συγκεκριμμένο πλοίο να παρουσιάζονται στο θέμα του. Στο παρόν θέμα η συζήτηση αφορά γενικότερες πληροφορίες – αναζητήσεις.

[npapad]

Σχετικά με το ΗΛΙΑΣ να συνεισφέρω οτι ήταν μια ιδιαίτερη μορφή σκάφους που ονομάστηκε Z-craft, δηλαδή μια μπάριζα που βοηθούσε την φορτοεκφόρτωση άλλων πλοίων και τοπικές μεταφορές οχημάτων και προσωπικού. Αν και έμοιαζε με αποβατικό στην όψη δεν πρέπει να χρησιμοποιήθηκαν σε τέτοια καθήκοντα. Tα Z-craft ήταν σχέδιο του βρετανικού σώματος των Royal Engineers και χρησιμοποιήθηκαν στην βόρεια Αφρική και σε επιχειρήσεις στη Βιρμανία το 1945. Να παραθέσουμε και δυο φωτογραφίες τους:

z37.jpg z12.jpg
πηγή

Το ΗΛΙΑΣ είχε διαστάσεις 40,36 Χ 9,4 μ. και ήταν 322,86 κοχ ενώ ιδιοκτήτες του ήταν οι Σ. Κοντός & Η. Γκούμας. Κατά τη νηολόγηση του το 1962 καταγράφηκε οτι ναυπηγήθηκε το 1944 στην Αγγλία και οτι ήταν το πρώην υπό σημαία Λιβύης "Z-Craft 10". Το 1983 υπήρχε ακόμη με το ίδιο όνομα.
Εδώ υπάρχουν μερικές φωτογραφίες Z-craft μεταπολεμικά σε πολιτικά καθήκοντα. Εκεί αναφέρεται οτι όλα τα Z-Craft είχαν ναυπηγηθεί στην Ινδία.

Άρη υπερπολύτιμες οι πληροφορίες και οι φωτό που παρέθεσες για το ΗΛΙΑΣ. Αγνοούσα εντελώς την ύπαρξη πλοίων αυτού του τύπου.

Από ότι βλέπω στις φωτό, η πολύ λιτή υπερκατασκευή τους ήταν ανάλογη και παρόμοια της (αρχικής) υπερκατασκευής των Βρετανικών αποβατικών LCT Μk, τουλάχιστον των τύπων Mk1 - 2 - 3, και σε σχέση με το όλο παρουσιαστικό τους με ξενίζει κάπως η χρήση του όρου "μπάριζα" χωρίς βέβαια να την αμφισβητώ.

Η αναφορά σου στους πλοιοκτήτες του, Ηλία Γκούμα και Σόλωνα Κοντό, μας εξηγεί και την επιλογή του ονόματος του. Να πω εδώ ότι στους ιδίους ανήκαν και τα ΣΟΛΩΝΑΚΙ και ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙΙ επίσης πλοία κατασκευασμένα κατά την διάρκεια του Β.Π.Π., το πρώτο μάλιστα αποδεδειγμένα αποβατικό τύπου LCT Mk4 (πρώην ΚΑΝΔΑΝΟΣ του πολεμικού μας ναυτικού). Kαι ας μην ξεχνάμε βέβαια ότι το ΣΟΛΩΝΑΚΙ μετονομάστηκε αργότερα σε ΗΛΙΑΣ ΙΙ.

Το ΗΛΙΑΣ στις λίστες του Εμμανουήλ Παπαδάκη (emmpapad) αναφέρεται ως πορθμείο, "Π/Θ", και στις βάσεις δεδομένων ως "PASSENGERS SHIP". Το θέμα όμως είναι κατά πόσον και τα τρία αυτά πλοία, ΗΛΙΑΣ - ΣΟΛΩΝΑΚΙ (ΗΛΙΑΣ ΙΙ) - ΣΟΛΩΝΑΚΙ ΙΙΙ δούλεψαν πράγματι κάπου (και που άραγε) στην χώρα μας ως Ε/Γ-Ο/Γ, μιας και τουλάχιστον μέχρι σήμερα δεν έχουμε βρει καμμία απολύτως αναφορά για δρομολόγηση τους σε κάποια γραμμή.

Να προσθέσω τέλος (και χωρίς σε διαβεβαιώ να παριστάνω τον "Μετά Χριστόν προφήτη" ) ότι όσον αφορά το ΗΛΙΑΣ κάπου είχα υποψιαστεί το ότι δεν πρέπει να ανήκε σε κάποιo από τους γνωστούς μας τύπους αποβατικών, κι αυτό διότι όταν το είχα ψάξει, στις βάσεις δεδομένων αναφερόντουσαν ως διαστάσεις του οι : 42.75m x 9.71m (λογικά κατόπιν κάποιας μετασκευής) οι οποίες δεν αντιστοιχούσαν με κανενός τύπου αποβατικού εκ των γνωστών (πόσο δε μάλλον οι αρχικές του που ανέφερες, 40,36 Χ 9,4 μ.).

Γιώργο ως πορθμείο ήταν καταχωρημένο αλλά το αν και που δούλεψε δεν το γνωρίζω. Τον όρο μπάριζα τον ανέφερα μιας και αυτά τα σκάφη αναφέρονται ως HMLZ 10,11,12... όπου τα αρχικά σήμαιναν Her Majest Lighter Z.
Κρατάω επιφυλάξη ως το αν είχε ναυπηγηθεί στην Αγγλία ή στην Ινδία όπως αναφέρουν συλλογικά για τα Z craft κάποιες σελίδες. Το είχα συζητήσει παλιότερα το θέμα σε ξένο φόρουμ και αν θυμάμαι καλά μου είχαν γράψει οτι είχαν ναυπηγηθεί και στην Αίγυπτο. Δυστυχώς δεν θυμάμαι σε πιο φόρουμ ήταν η κουβέντα.
Να παραθέσω και ένα έγγραφο από το 1983, όταν το πλοίο βγήκε σε πλειστηριασμό λόγω ωφειλών της ιδιοκτήτριας "ΕΛΛΗ Μ." στον Ηλία Σ. Κοντό. To τι απέγινε μετά δεν έχει καταγραφεί και εκτιμώ οτι η έλλειψη στοιχείων οδηγεί στο οτι κάπου εκεί το πλοίο "μας τελείωσε".

Ilias 0233.jpg

Όσον αφορά το ΗΛΙΑΣ, οι Lloyd's Registers της εποχής αναφέρουν ότι το πλοίο κατασκευάστηκε στην Αγγλία (UK), και ήταν καταχωρημένο με το όνομα ILIAS I και όχι σκέτο ILIAS (στους Registers). ΔΔΣ SYIN, 273 gt και έφερε 2 εξακύλινδρες μηχανές ντίζελ 276 BHP κατασκευασμένες από την Gray Marine.

[English]
About ILIAS, Lloyd's Register of Shipping (70's editions) report that the vessel was registered under the name ILIAS I, built in the U.K, 273 gt, call sign SYIN and had 2 oil engines, 6 cyl. each 276 BHP built by Gray Marine.

[Espresso Venezia]

Πριν λίγα χρόνια, στο ποστ Νο 11 στο παρόν θέμα και σε αυτή την φωτό, είχαμε δει ένα αποβατικό τύπου LCT Mk4 στον μώλο του Αγίου Νικολάου στην Πάτρα. Ο διακριτικός του αριθμός ήταν L 244 και τότε είχαμε αναρωτηθεί (χωρίς ποτέ να δωθεί απάντηση) ποιό άραγε να ήταν, από την στιγμή που αυτός ο αριθμός δεν αναφέρεται πουθενά στα ιστορικά στοιχεία του Π.Ν.

Κατά απίστευτη σύμπτωση, πριν λίγες ημέρες βρήκα ακόμα μία παλιά φωτογραφία, από το ίδιο ακριβώς σημείο, και πάλι με ένα αποβατικό τύπου LCT Mk4, και πάλι με άγνωστο και πουθενά αναφερόμενο διακριτικό αριθμό, L 203.

dimitriskrasonikolakis.blogspot.gr.jpg__01.jpg
Πηγή : dimitriskrasonikolakis.blogspot.gr

Να θυμίσουμε εδώ ότι το L 201 ήταν το ΚΑΝΔΑΝΟΣ (μετέπειτα ΣΟΛΩΝΑΚΙ) ενώ το L 202 ήταν το ΣΟΦΑΔΕΣ (μετέπειτα ΠΟΛΥΞΕΝΗ Θ), περισσότερα εδώ. Και τα ερωτήματα βέβαια παραμένουν : Ποιά ήταν άραγε τα αποβατικά L 244 και L 203 ??? Λογικά κάποια εκ των τριών "αγνώστων", ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΒΡΑΧΝΙ, ΚΟΜΜΕΝΟ, αλλά για ποιό λόγο αυτοί οι διακριτικοί αριθμοί δεν εμφανίζονται ούτε στα λίγα πράγματι στοιχεία τους, αλλά και ούτε πουθενά αλλού, λόγου χάριν στα ιστορικά πλοία του Π.Ν. ???

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

αλλά για ποιό λόγο αυτοί οι διακριτικοί αριθμοί δεν εμφανίζονται ούτε στα λίγα πράγματι στοιχεία τους, αλλά και ούτε πουθενά αλλού, λόγου χάριν στα ιστορικά πλοία του Π.Ν. ???

Δυστυχώς φίλε μου όταν μπλέκει το δημόσιο...
Το site του ΠΝ είναι γιά κλάματα,όλα στο πόδι. Είναι γιά να βολεύονται τα "δικά μας παιδιά".
Θα σου πρότεινα να ψάξεις στο www.yin.mil.gr